近一年多以來，號稱技術(shù)最為先進(jìn)的大眾DSG雙離合器自動變速器頻出問題，使得國人在選購車型時對各式自動變速器又有了一些新的考慮。相對傳統(tǒng)的液力變矩器式自動變速器(AT)又回到人們的視線，人們對AT有了新的認(rèn)識。
實(shí)際上，在全球汽車保有量最大的市場——美國，傳統(tǒng)自動變速器AT一直是占據(jù)主導(dǎo)地位的。在當(dāng)前世界最大新車市場的中國，AT在自動變速器車型中同樣占有最大的市場份額。在目前AMT還沒有完全成熟之前，AT在商用車，尤其是在重型商用車和眾多軍事用途車輛中仍占有統(tǒng)治地位。AT本身在乘用車變速器的多擋位開發(fā)上也一直充滿著生機(jī)，如8AT、9AT在市場上已有應(yīng)用。
可以說，即使存在用戶多有詬病的如燃油經(jīng)濟(jì)性、換擋舒適性等問題，但從技術(shù)成熟性、維修方便性和應(yīng)用普遍性(直接與成本相關(guān))上來論，AT的優(yōu)勢毋庸置疑。而在乘用車方面，由于目前車輛普遍在城市工況下使用，且?guī)缀跬耆请娮诱{(diào)控變速器換擋，現(xiàn)代水平的AT完全可以滿足當(dāng)前的排放與燃油消耗量法規(guī)要求。
那么擋位較少(只有4個前進(jìn)擋)、結(jié)構(gòu)相對簡單一些的4AT能否在市場中持續(xù)生存下去，還有沒有發(fā)展空間?就此問題，記者日前采訪了華泰汽車集團(tuán)動力總成銷售公司副總經(jīng)理邢樹立先生。他明確表示，4AT從綜合能力上完全當(dāng)用，技術(shù)上并不落后。
評判一款自動變速器的好壞，一般需要從理論和實(shí)踐兩個方面來進(jìn)行。理論方面，要通過變速器與發(fā)動機(jī)和整車的集成，檢驗(yàn)換擋曲線與動力輸出間的匹配關(guān)系，以評估其傳動效率與動力輸出的平順性;實(shí)際測試方面，則要檢驗(yàn)變速器在反應(yīng)時間、起動、低速、高速、自動加擋、自動減擋等10余項(xiàng)測試指標(biāo)，從動力性、平順性等方面綜合評價其在動力性、平順性等幾方面的能力。從駕駛操控一款汽車的角度來看，自動變速器的動力響應(yīng)性和換擋品質(zhì)則更為普通消費(fèi)者所關(guān)注。
據(jù)了解，華泰的兩款四速手自一體自動變速器(4AT)，一款最大扭矩為240牛米，一款最大扭矩為330牛米，均可調(diào)校成經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、雪地三種行車模式，各擋位全部電控，根據(jù)載荷的變化具有兩套系統(tǒng)壓力。TCU基本型生成于德爾福TCM8電子控制平臺，包括一個根據(jù)駕駛習(xí)慣和環(huán)境自動制定換擋參數(shù)的模塊，可調(diào)校成適用于不同發(fā)動機(jī)和車型的參數(shù)。從這兩款4AT的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)看，尺寸緊湊與扭矩容量大是其優(yōu)勢。此外，在其控制單元中還帶有錯誤診斷系統(tǒng)，并且可在出現(xiàn)換擋故障時在液壓保護(hù)下自動入三擋從而實(shí)現(xiàn)跛行回家功能。
邢樹立表示，在設(shè)定的極限時速不是過高的普通乘用車上，4個前進(jìn)擋的4AT已經(jīng)夠用，尤其是與低速大扭矩的柴油發(fā)動機(jī)相匹配時更具優(yōu)勢。以華泰4AT匹配的一款整備質(zhì)量達(dá)2.2噸的國內(nèi)自主品牌SUV車的情況看，不僅在動力性能上滿足了該車的要求，而且不到9升/百公里的燃油消耗量也稱得上是相當(dāng)出色了。
其實(shí)，如果大致掃視一遍就會發(fā)現(xiàn)，目前在中國市場上以A級為代表的普通乘用車上，普遍裝載的仍然是以4AT為代表的典型配置居多。而且像上海大眾帕薩特2.0、廣汽豐田凱美瑞2.0、一汽豐田RAV4、東風(fēng)標(biāo)致408、北京現(xiàn)代名馭等合資品牌B級車和SUV，也仍然使用相對簡單的4AT自動變速器;自主品牌乘用車中的大多數(shù)B級車和SUV，除了其中一些匹配了CVT變速器外，其余主流車型也是采用了4AT的形式。
中國汽車工程學(xué)會提供的一份資料顯示，2011年國內(nèi)乘用車市場中的自動變速器裝配率為45%，其中自主品牌乘用車自動變速器的裝配率僅為12%。因此，無論從操作的舒適性，還是從整體安全性等多個方面考慮，各種形式的自動變速器市場潛力仍然巨大，包括4AT在內(nèi)的液力變矩式自動變速器(AT)，在今后較長一段時期內(nèi)仍然會占據(jù)市場的一席之地。資訊分類